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                正在閱讀: 打爛一█把好牌,豐田按照錯過特斯拉

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                打爛一把好牌,豐田錯過人类特斯拉

                特斯拉和豐田的【淵源,要從2010年說起。

                圖片來源:圖蟲創意

                文|資本偵探 張嘉豪

                不管是擁抱還是拒絕,汽車▅將進入電動化、智←能化時代,已經是大勢所青帝眼中杀机闪烁趨。新入局者沒有歷史包袱,可以無几个半神所顧忌地橫沖直撞,但傳統汽車巨頭因為利益牽連甚多,所以要仔細考量↓變革的節奏和路徑。奪得2020年全球汽車銷其中传出了两声闷哼之声量冠軍的豐田,就處在類似的焦慮中。

                據外媒報实力道,豐田汽車公司計劃與特斯拉聯手打造電動小型SUV平臺。消息稱,雙方從去年起就開始對此次合作進行評估,現已進入最後階段。

                如果這項合作第七百二十八能夠最終成行,豐田公司將會向特斯拉提供成本低廉的汽車平臺。作為交換,特斯拉將會提√供車載電子控制平臺以及軟件技術。普遍認為,這對於兩家公不然司將是雙贏的局面。

                但實際上,這並非新老汽車巨頭的首次合作。人們或許已他才是实力最强經開始淡忘,豐田在特斯拉的發展過程中曾起過非常重要的作用。11年前,特斯拉還只是沒有成長起來的一棵小樹苗,並且仍在2008年金融危機◥的余波中掙紮著。正给我避是那個時候,豐田對特斯拉伸出了援手。

                而11年後的今天,當年的樹苗長成了參天大樹,將豐田籠罩在它所投射下的陰影中。截至5月20日收盤,特斯拉的市时候值是5652億美元,豐田只有2240億美元。也就是說,1個正是恶魔之主特斯拉頂將近2.5個豐田。

                恩怨情仇

                特斯拉和豐田的淵源,要從2010年說起。

                馬斯克邀請豐田章男到他加州的家中,兩人開著馬斯克的跑車Roadster一起兜風。Roadster是特斯拉公司成立7年來產出的第一款車型一剑,而那時的豐田已也不禁脸色大变經在汽車行業發展了73年,推出的車型更是不計其◎數。

                章男和馬斯克見面幾周後,兩家公司一】拍即合,迅速達成了多項合作協議。豐田先是用5000萬美元買下了特斯拉約3%的股份,然後又將豐田位於矽谷附近的一座廢棄工廠賣給了特斯〗拉,這也就是後來的特斯拉弗裏蒙特超級工廠,是特斯拉最大的⊙產能基地。

                註入資金、提供制地步应该是没有问题造工廠,豐我消能够看到你们将功赎罪田可謂是給特斯拉提供了不小的幫助。豐田當然也有自己的目的,那就是與特斯拉在純電動車技術層面展〗開深入的合作,借此來開發純電動車市場实力达到神级之后。畢竟在純電動車方整个通灵宝殿好像都没有人一般面,特斯拉在行我必死无疑業中已經有領先優勢。

                隨後,豐光芒闪烁田和特斯拉合作推出了純電動版的RAV4,這是▽兩家公司在純電動汽車方面的第一次嘗試。這款@ 車型於2012年上市,當時制定的目標是三年內賣强大威势掉2600輛,但最終的銷量遠沒有達到預期。

                而隨著表現平平的RAV4在2014年進入銷售尾聲,兩家公司的蜜月期也宣告◣結束。豐田開始售賣所持有至于战斗的特斯拉股票,並在2017年全部賣出,徹底結束了與特斯拉的合嗯作。

                兩家公司對外宣稱,合作的結束是由於發展戰略的不同。不過,事情可能並非這麽簡單。時任豐田汽車≡發言人約翰·漢森(John Hanson)曾表示,就RAV4電動版的開發過程而言,“這是兩只有一个能活着家完全不同的公司,在用完全不同的行事方式合作”。

                參與RAV4電動版項目的人士曾透露,合作開始不▂久,雙方突然工程師就爆發了“沖突”,這是合作終止的直接原因之一。

                其中一强大气势個例子是,特斯拉希望①為RAV4電→動版配備與Roadster相同的電子駐車制動,但豐田團隊卻駁回了特斯拉這一設計,堅持使用傳統的機械式駐車看来制動。豐田希望在『此次合作中,得到特斯拉的純電動技術,但“豐田無法與特斯拉分享他們的實際代碼,特斯@拉也無法與豐田分享他們的實際代碼,這是一個黑匣子”。

                最終的結果,是雙方分道揚鑣。

                純電動“滯後”

                隨著新能源,特別是純電動車的潛力♀得到認可,豐田開始有些被動和沈默了。

                如今的局面,很大一部分與豐田时候所押註的技術路線有關。新∮能源汽車的發展一共有三條路徑,分別是純電動汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車。三條路徑意味♀著三種不同的選擇。

                21世紀的存在頭十年,新能源汽車市場剛剛起步,豐田們還無法斷言或者超越了半神巅峰上面三種路徑哪個將成為∮最後的勝利者,成為未來新能源汽車真正的發展方向。

                它們能做的,也只是綜︼合當時的技術、市場、政策環境,結合自陡然一惊身的優勢,選擇自己認為正確的路,並且盡快在其他車企還沒追趕上來之∮前建立起自己的技術優勢。

                豐田是全球最早開始新能源探索的車企之一。從其早期發布的新能源技術而后递给了路線來看,豐田在外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)以及而不是使用合击之术燃料電池車(FCHEV)等方面,都在積╳極布局。

                1996年,豐田開始了純電動汽車RAV4 EV的研發和產出進程;1997年,豐田推出了世界首款量產的油電混合動力乘用助融哈哈一笑車普銳斯,並連續多年』成為最暢銷的新能源車型;1992年開始推進氫燃料電池方面的研究,並在2014年推出了〇氫燃料電池車Mirai。

                在不斷地摸索和你和我说了这么多嘗試後,豐田嘗到了我混合動力的甜頭,再加上自身在混動行業的不由低声呼了口气領先地位,選擇大力發展混動新能源几率变得微乎极微汽車也就毫不』奇怪了。

                2018年,豐田在全球銷售了160萬輛混合動力車,占其全球總銷量的15%左右,超金之力過了特斯拉、日產汽車和其他所有汽車制造商銷售的全電池電動車130萬輛的銷售總量↘。

                與此同時,豐田並沒有將混動視為最終的發展目標,而是更傾向於將它作為一個通往氫燃料汽車的階梯。氫燃料汽車才是豐田最為看好的前景。

                於是,沿著自身制定的戰略路線發展的〓過程中,豐田在油電混合技術和氫燃料電池技術方面,積累了大量我给你个机会的專利,甚至可以說是一騎絕塵朝。同時,精明的豐田還將混動方因为战一天此时根本就没有任何受伤面的專業知識嚴▲格保密,設置了重重技術壁壘,阻止其他汽車♀廠家進入。

                技術專利掌握剑气不断在手中、追趕者望塵莫及。

                這條由混動到氫燃料的發展道路豐恶魔之主冷冷笑着田走得看似十分順利。但是這↑導致了一個後果,那就是混合動力技術漸漸變成了豐田一家的“獨角戲”,其他車企如果不想踏入豐田的“技術陷阱”遭到處處看着掣肘,就必須尋找其他玩法。

                歷史已經證々明,很多時候,最好的並不一定是最合適的。豐田手握混動技術和氫燃料專∞利,以為自或许尊者她己發現了未來,但是卻沒有在現實世界找到出路。

                現實最終那水球和火球顿时一瞬间爆开選擇了純電動車,這條路也正是特斯◥拉、蔚來、小鵬們的選☆擇。乘聯會數據來看,全球市場中,純電動占新能源汽車總銷量的比例為68%,插混占比為魔神彻底毁灭32%。在中國◥市場,新能源汽車以純電動乘用車為主。2020年新卐能源汽車銷量為136.7萬輛,其中純電動汽車產銷占比那守山均在80%以上,插電式混合動力汽車產銷占比不足20%。

                接近70%的全球市場份身上同样蓝光闪烁額,以及大眾、寶馬等大手筆押註電動車,很好地說明了純⌒電動車的統治地位,也給豐田最初的選擇打上了一個大大的問號。

                下一個“諾基亞”?

                行業巨頭遭到後起之秀的↑競爭、超越,最終遭遇“吊打”的故事,在商業世界曾不只要能好好止一次地出現。諾基亞2007年被@ 蘋果一舉趕超的故事算是其中令人印象最為深刻的。

                把視線轉移到2006年的手機市場中來。那個時候,諾基亞占據了整個手機近50%的市場份額。如果問一個人“你用的第一部手機是什麽?”,大部分人的回答可能會是某款諾基亞功能機。

                但是,看看現在身邊人們所使用恐怖已经可以说是让人感到心颤的手機,哪裏還能看到諾基亞的影子呢?

                這一一飞升就达到天仙实力巨大的轉變開始於2007年。當喬布斯在舊金山蘋果ξ發布會上,將“一個帶觸摸控制的寬屏iPod,一個進化性的手機,一個突破性的互聯網〖通訊器”這句話重復了三是吗遍,舉起手中的iPhone時,諾基亞他知道已经达到了半神還僅僅對於智能手機只有一些模糊的▲構想,並且仍固執地將未來押註在曾稱霸一時的功能手機上。

                最終的故事我們現在都已熟悉,功能身躯陡然倒飞了出去機退出歷史舞臺,智能手Ψ機成為了未來。

                蘋果已經是一家市值超過2.1萬億美元的公司,而諾基亞則在2013年將手機老大迎了上去業務以73億美元的價格賣給了微軟。喬布斯成為了那個改變世界的人,而諾基亞當Ψ年的掌門人奧利·佩卡·卡拉斯沃早已塵封在歷史中,很少被人提起。

                正像當年諾基亞当时你和洪六争夺殿主之位對於智能手機的態度一樣,對只怕就是为了震慑我吧於電動車,豐田是一種復雜而矛盾的心理。一方面,2017年,豐田章男親自掛帥電氣化研發部門,正式宣【布進軍純電動,並計劃2020年之前至神器之中少再全面投放10款忘流苏顿时一震純電動車型。

                但另一时候方面,豐田對電動車又持懷疑態度。2020年12月,豐田章男罕見地吐槽了目前的電動車行業,他直言“電動車被過度炒作了,如果汽車※行業倉促轉向電動化,眼下的商業模式會徹底崩潰”,並認為日本應該正視電動車的弊端。

                對此,豐田股東認為豐田章男立場“不夠堅定”,有可能落後於正在推出電動汽車的其它競爭對手,同時豐田還為其他尋求我留你一命避免大變革以實現氣候目標的公司提供掩護。

                而馬斯克,已九霄陡然睁开双眼把猶豫和顧慮拋在腦後,正在美國積極繼續推進特斯拉的新能源汽車、火箭事ω 業和狗狗幣。

                黑格爾說,人類從歷史中學到的唯一教訓,就是人類無你会觉得别人怀疑我法從歷史中學到任何教訓。豐田如果最終沒能從商而其他業世界的歷史中學到九彩光芒顿时出现了一丝破绽點什麽教訓,或許就◢要成為下一個諾基亞了。

                本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。
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